Зарядка электромобилей достигла новых высот в последние годы. Если раньше максимальная мощность составляла 150-200 кВт, то теперь автопроизводители заявляют о значениях до 500 кВт. Однако на практике высокая мощность остаётся скорее рекламным трюком. Многие электромобили могут принимать значительную мощность, но сеть зарядных станций не успевает за ними. В странах с развитой инфраструктурой значения выше 300-350 кВт — редкость. Китайские бренды, такие как MG и Xpeng, активно предлагают автомобили с пиковыми значениями от 400 до 540 кВт, но реальная эффективность зачастую ниже ожидаемой.
Владельцы редко видят заявленные цифры, так как зарядные станции чаще всего ограничены мощностью. Разница в скорости между электромобилем, поддерживающим 250 кВт, и моделью на 500 кВт минимальна в обычных условиях. Сверхвысокая зарядка становится полезной только в идеальных сценариях. Так, большинство лидеров в области зарядной мощности — китайские компании, демонстрирующие тенденции развития в секторе электромобильности. Сегодня мощность зарядки становится, скорее, маркетинговым аргументом, чем реальным преимуществом, пока инфраструктура не успевает за технологиями.